El Mini Clubman John Cooper Works es la versión más deportiva, potente y exclusiva de su gama. Con todo el encanto del modelo convencional, su motor de 211 caballos de potencia reúne un conjunto de prestaciones que permite disfrutar de sensaciones dinámicas y aceleraciones propias de los grandes deportivos.

Texto: Felipe Teruel

Con la estética de las versiones Traveler y Countryman que marcaron todo el estilo y la originalidad de la compañía británica hace ya casi medio siglo, el Mini Clubman John Cooper Works es un prodigio de deportividad dirigido a conductores románticos de toda una época del automovilismo europeo, que suspiraron y se emocionaron con aquellos pequeños coches que volaban a ras del suelo con el mínimo equipamiento de seguridad y la máxima potencia que admitía una estructura débil y peligrosamente ligera amarrada a cuatro pequeñas y voluminosas ruedas.
Afortunadamente, los tiempos han cambiado y la experiencia histórica acumulada por BMW en la preparación de motores vuelve a este Mini Clubman JCW unida a la más avanzada tecnología informática y a los test de durabilidad más fiables para conseguir potencias impensables por aquellos pioneros de la preparación deportiva de aquellos diminutos vehículos que encabezó el británico John Cooper.
Con respecto al primer Mini de BMW, el Clubman crece hasta los 3,94 centímetros de largo, es 1,43 centímetros más alto y mantiene la misma anchura. Por fuera, y en los dos primeros volúmenes, no hay diferencias con la primera carrocería; la parrilla, los dos faros del frontal, los pasos de rueda y el tamaño de las puertas son idénticos: los cambios comienzan a partir del pilar central y, especialmente, en el lateral derecho, en el que se ha instalado una puerta, estrecha y de formas y mecanismos singulares, que abre en el sentido de la marcha y facilita significativamente el acceso a las plazas traseras.

Equipamiento exclusivo
Cabe destacar el equipamiento aerodinámico compuesto por un chasis deportivo con muelles de color rojo, los discos de freno perforados y con la pinza también en rojo, el alerón trasero, la carcasa de fibra de carbono en los espejos retrovisores y los recubrimientos reticulados de las luces intermitentes laterales. Las llantas de aleación, exclusivas y especialmente ligeras, la caja de cambios de seis velocidades y el nuevo sistema de escape provienen directamente del Mini Challenge de competición de la factoría John Cooper.
Al prolongar la batalla se ha ganado capacidad en el habitáculo, especialmente en los asientos de atrás, con más centímetros para las piernas, y en el maletero, al que se accede por una doble puerta que facilita la colocación del equipaje o las bolsas y paquetes de una jornada de compras. Aunque hay que decir que este coche no está ideado, precisamente, para salir de compras, ni para largos viajes familiares; su hábitat natural son los circuitos y, a falta de éstos, una carretera sinuosa, típica para acoger un competitivo rally.
Al volante, de tres radios y recubrimiento de ante, se percibe de inmediato la sensación de estar a los mandos de un coche de competición en el que dominan los guarnecidos de color antracita y las superficies en color negro piano para lograr un ambiente sereno que ayude al conductor a concentrarse con la máquina que lleva entre manos. Mantiene el mismo nivel de calidad de estilo clásico, todo el atractivo del modelo resucitado por la multinacional bávara y conserva el sentido práctico de sus dos guanteras, las bolsas de las puertas y los numerosos huecos repartidos por todo el habitáculo. Y es que en coches de estas dimensiones hay que aprovechar el espacio hasta el último centímetro.

Un sonido fascinante
La primera alerta de que nos encontramos ante un coche diferente y poco convencional surge en el instante mismo de la puesta en marcha del motor: el sonido que emite el escape fascina al conductor más frío e impasible. Y la fascinación aumenta en cuanto se recorren los primeros kilómetros y se apuran las velocidades de la caja de cambios. Es entonces cuando el coche entrega lo mejor de sí mismo en forma de aceleraciones. Sorprendente: sólo necesita 6,8 segundos para pasar de 0 a 100 kilómetros por hora y 26,7 segundos para recorrer un kilómetro. Es en ese instante donde el Mini Clubman JCW se delata; cuando se detecta por vez primera que el coche esconde un propulsor especialmente potente de 211 caballos fustigado por un sobrealimentador sumamente eficaz y poderoso a la altura de los deportivos de alto nivel.
Basado en el motor de 1.598 centímetros cúbicos que impulsa actualmente a los Mini Cooper S, las modificaciones practicadas en esta versión son las que se llevaron a cabo para poner a punto los Mini John Cooper Works Challenge. El bloque de cilindros y el cárter son de aluminio, las cuatro válvulas son accionadas por dos árboles de levas en cabeza, palancas de arrastre con rodillo y elementos hidráulicos de compensación de holgura de las válvulas. Los pistones han sido reforzados y sometidos a un proceso de lijado especial se ha aumentado significativamente la resistencia de la culata.
El aumento de potencia en comparación con el Cooper S se ha obtenido mediante la optimización de la entrada y salida de aire y la correspondiente adaptación del turbocompresor. El filtro de aire, el medidor de caudal, el sistema de escape y el catalizador fueron modificados para reducir la estrangulación del aire de admisión y de escape con el fin de aumentar la potencia.

Prestaciones de vértigo
Con este Mini siempre se rueda a un buen ritmo y se dejan sentir la dureza de sus suspensiones, específicamente diseñadas para una conducción deportiva que garanticen en todo momento y circunstancia las entradas y salidas de las curvas con precisión y aplomo. En estos terrenos, el Mini Clubman JCW no se parece en nada a las versiones de competición legendarias de los años setenta. Este es un coche seguro, con control de tracción y de estabilidad que se encargan de mantener las ruedas pegadas al asfalto incluso en situaciones extremas.
En cualquier recorrido entrega toda su potencia sin esperas. Es tan alegre como su aspecto general, las aceleraciones son vertiginosas y, a veces, interminables. Sin duda, es un pequeño deportivo construido y pensado para disfrutar de la conducción, de excelente calidad y de carácter individual. Nunca defrauda.

MINI CLUBMAN JOHN COOPER WORKS

Motor: Gasolina. Delantero de 4 cilindros y 16 válvulas. Cilindrada: 1.568 centímetros cúbicos. Potencia: 211 CV a 6.000 revoluciones. Par motor: 500 Nm entre 1.850 y 5.600 rpm.
Transmisión: Tracción delantera y caja de cambios manual de 6 velocidades.
Dirección: De piñón y cremallera con asistencia eléctrica (EPS)
Frenos: De discos autoventilados los delanteros; de disco los traseros. Dos circuitos ABS, regulación electrónica de la fuerza de frenado (EBD), ayuda de frenado en curvas (CBC).
Ruedas: Llantas de aleación de 17 pulgadas.
Neumáticos: 205/45 R17.
Suspensión: Delantera: eje de articulación única y montantes telescópicos McPherson, con compensación de hundimiento en frenado. Trasera: longitudinal con brazos trasversales y eje tipo Z.
Prestaciones: Velocidad máxima: 238 Km/h.
Aceleración: de 0 a 100 en 6,8 segundos.
Peso: 1.205 kilos.
Dimensiones: Largo: 3.958 mm. Ancho: 1.683 mm. Alto: 1.432 mm.
Consumos: Urbano, 9,3 litros; interurbano, 5,7 l; combinado, 7 l.
Precio: 32.830 euros.

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