El nuevo Chevrolet Spark es más grande y completo que el actual Matiz al que viene a sustituir. Acaba de llegar a los concesionarios con el objetivo de convertirse en referencia destacada entre los utilitarios urbanos más espaciosos. Su sentido práctico está marcado porque incluye cinco plazas reales, muy bajo mantenimiento y consumos reducidos.
Felipe Teruel
El nuevo Chevrolet Spark aporta al floreciente segmento A de los utilitarios urbanos su personal interpretación del nuevo lenguaje de diseño de la marca norteamericana, aunque todo hay que decirlo, con un toque de atrevimiento y singularidad. Es, por encima de otras consideraciones, un coche urbano, funcional, cómodo para los desplazamientos diarios, seguro, de consumos reducidos y bajo mantenimiento que destaca por su sentido práctico. Hoy por hoy, sobresale entre sus competidores por sus reducidas dimensiones exteriores, su habitabilidad interior de cinco auténticas plazas y una zona útil para el equipaje de 170 litros.
Y es que el Spark mide sólo 3,64 metros de largo y casi 1,60 de ancho para moverse con soltura en los espacios más congestionados de las ciudades, circunstancia que pudimos comprobar en el atasco permanente de Atenas y sus alrededores durante la presentación internacional de este modelo. Exteriormente, el Spark destaca por su frontal, en forma de cuña, alto, sólido y dominado por esos grupos ópticos elípticos que abrazan el capó hasta la misma base de una parrilla de grandes dimensiones que domina todo el conjunto. Los laterales, limpios y sin ningún tipo de revestimiento, confunden a primera vista al no quedar definidas las puertas traseras, que esconden los tiradores en el vértice superior. La zaga también constituye otro ejercicio de estilismo que destaca por su sencillez y contundencia de formas sobre las que sobresalen los pilotos redondos y el atractivo alerón sobre la luneta.
Espacioso y funcional
El diseño distintivo continúa en el habitáculo, muy funcional y con multitud de huecos para guardar todo tipo de objetos; la consola central, por ejemplo, cuenta con un compartimento para guardar un móvil y un reproductor MP3. Destaca el cuadro de instrumentos, basado en el de las motos modernas y que ha sido colocado sobre la columna de dirección; muestra la información esencial y es muy fácil de leer al contar con retroiluminación blanca. La consola central acoge todos los controles de radio, calefacción, ventilación y aire acondicionado. Tanto la presentación como los acabados plásticos son de buena calidad en toda la gama.
Pero el aspecto más sobresaliente de su habitáculo es el espacio disponible para los pasajeros delanteros, de algo más de un metro para las piernas; en las traseras, de casi 90 centímetros. Sin duda, un interior de los más amplios del segmento A. La dureza de los asientos, además de durabilidad, ofrece la firmeza suficiente para garantizar la comodidad tanto en los desplazamientos urbanos como en los viajes. Otros aspectos a resaltar son su equipamiento de seguridad activa y pasiva. Casi el 60 por ciento de la estructura del coche está compuesta por aceros avanzados, con distintos niveles de rigidez y zonas de deformación integradas para absorber impactos en caso de accidente.
Dos motorizaciones
En lo que se refiere a la gama de motores, sólo se van a comercializar dos, de 1.0 y 1.2 litros, asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades, que proporcionan 68 y 81 caballos, respectivamente, ambos extraordinariamente silenciosos. Al volante de cualquiera de las dos motorizaciones, rápidamente se percibe que se ha optado por suspensiones relativamente blandas y la impresión de conducción es muy buena. El coche se muestra muy ágil, especialmente en la versión de 81 caballos y responde a las peticiones del acelerador con decisión y rapidez más que sobradas para el tráfico urbano o los desplazamientos cortos por carretera.
Destaca igualmente el aislamiento de la mecánica y los reducidos niveles de ruido y vibración en cualquiera de las motorizaciones. Según la explicación de los ingenieros de Chevrolet, estos bajos niveles de rumorosidad se han logrado con la instalación de unas juntas de conexión de goma entre la estructura del chasis con la carrocería para conseguir una mayor firmeza al tiempo que se retardan las frecuencias graves en el habitáculo del coche y disminuye buena parte del ruido y la vibración que provoca la superficie de la carretera.
Está disponible en los concesionarios de Chevrolet a partir de 8.400 euros y en cinco niveles de equipamiento: Spark, Spark+, LS, LS+ y LT, que incluye de serie climatizador y llantas de aleación.
FICHA TÉCNICA
Chevrolet Spark
Motores: Delanteros transversales de gasolina de 1.0 y 1.2 litros, de 995 y 1.206 centímetros cúbicos, 4 cilindros y 16 válvulas. Potencias 68 y 81 CV a 6.400 y 6.200 rpm. Par motor: 93 y 111 Nm.
Transmisión: Tracción delantera y caja de cambios manual de 5 velocidades.
Dirección: De cremallera con asistencia hidráulica.
Frenos: Delanteros de discos ventilados y traseros de tambor. Doble circuito en X. ABS de cuatro canales y cuatro sensores.
Suspensión: Delantera: de tipo McPherson; trasera, de eje torsional.
Ruedas: Llantas de 13 y 14 pulgadas. Neumáticos: 155/80R13 y 155/70R14.
Prestaciones: Velocidades máximas: de 154 a 164 kilómetros por hora.
Aceleración: de 0 a 100 en 15,5 y 12,1 segundos.
Peso: 1.355 y 1.365 kilos.
Dimensiones: Largo: 3.640 mm. Ancho: 1.597 mm. Alto: 1.522 mm.
Consumos: Urbano: 6,6 litros; interurbano, 4,2 l; combinado, 5,1 l cada 100 kilómetros.
Precios: entre 8.400 y 11.800 euros.
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