Segunda parte de la prueba, puedes ver la primera aquí: Porsche 911 Carrera 4S: Deportividad sin concesiones (I)
Eficacia y dinamismo
Ya en marcha, por autopistas, autovías y carreteras de montaña, este 911 es todo un prodigio de eficacia y dinamismo. Se trata de un deportivo en el que siempre se rueda deprisa y en el que, por tanto, nunca se debe relajar la atención de lo que se lleva entre manos. Aunque el coche tenga reacciones dóciles, no conviene olvidar que acelera de 0 a 100 en tan sólo 4,5 segundos o que alcanza una velocidad máxima de 297 kilómetros por hora, unas prestaciones que hacen que las aceleraciones parezcan no tener fin. Un lujoso cronómetro orientable, instalado en el centro del salpicadero, da fe de la contundencia de estos registros.
Para comprobar el poder de aceleración de este 911, el mejor escenario es, sin duda, un circuito de velocidad. A falta de éste, sólo en una autopista se puede extraer todo el potencial mecánico que esconde el tradicional motor Bóxer. Aquí es donde el coche exhibe una estabilidad a toda prueba y una reserva de potencia que está muy por encima de la normal en los deportivos de su clase. Sus 385 caballos son de la mejor raza y galopan a la orden más leve del acelerador si perder los estribos en ningún momento merced al eficaz control de estabilidad PSM (Porsche Stability Management) que ha sido modificado para retardar su entrada en acción hasta que el conductor cometa el error de perder la trayectoria.
La unidad probada por motor360.es con cambio automático PDK de siete velocidades, permitió llevar al límite las prestaciones del Carrera 4S en recorridos sinuosos. En rutas de montaña es donde mejor se aprecia la renovación del chasis y la aportación de la electrónica a la gestión de la suspensión. El conductor puede seleccionar en todo momento la dureza de la marcha con sólo pulsar una tecla alojada en la consola central, bajo los mandos del climatizador. Para la mayoría de los trayectos y si se desea extraer del coche el comportamiento dinámico más deportivo, sin duda la posición Sport es la más recomendable porque incrementa la capacidad de respuesta del motor en cuanto se pisa el acelerador y retrasa la entrada en acción del PMS, mientras que para una conducción convencional la posición normal favorece una marcha más confortable.
La caja de cambios más avanzada
Los verdaderos cambios del Carrera 4S están presentes en la motorización, el chasis y la revolucionaria caja de cambios PDK de siete velocidades, compuesta, en realidad, por dos cajas: una para las velocidades impares y otra para las pares. Esta transmisión, considerada como la más avanzada que hoy se monta en automóviles de alta gama, dispone de un sistema de doble embrague y todo un abanico de programas electrónicos con el que se consigue un rendimiento óptimo al no registrar pérdidas de fuerza ni de tracción en el paso de una marcha a otra, además de una suavidad de funcionamiento y una rapidez de cambio que, de momento, no es posible encontrar en ninguna otra transmisión acoplada a un superdeportivo o berlina premium. En la modalidad Sport Plus, en la que queda anulada la séptima velocidad, el cambio de marchas ascendente se produce con la máxima deportividad y reacciones directas, al límite del corte de inyección, para lograr las máximas prestaciones.
Con la nueva transmisión y la motorización de 385 caballos e inyección directa de gasolina, el Carrera 4S es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 15,9 segundos sin penalizar el consumo con respecto al modelo que sustituye; todo lo contrario, lo reduce en un 11,2 por ciento, al tiempo que eleva la velocidad máxima hasta 297 km/h.
El poder de la aceleración
En autopistas de peaje con trazados rectos interminables se puede experimentar el sorprendente poder de aceleración. Por muy experto que uno se pueda considerar, siempre hay un límite en el que es inevitable levantar el pie del acelerador al irrumpir de golpe el sentido común.
En cuanto a los frenos, el comportamiento es impecable y, en todo momento, se muestran altamente eficaces para la potencia, las prestaciones y el peso de este deportivo.
Conclusión: el 911 Carrera 4S, con su motorización más radical, eleva a la categoría de sublime la condiciones de este mítico modelo con un diseño tan clásico como sofisticado y unas aportaciones tecnológicas a la última que son, hoy por hoy, difíciles de encontrar entre sus competidores más destacados y directos. A la altura de lo que se espera siempre de los productos de la marca de Stuttgart, su suavidad de conducción, la estabilidad que proporciona la tracción total y la permanente reserva de potencia siempre disponible por muy experto que sea quien lo conduce, justifica que, permanentemente, ocupe el primer puesto entre los superdeportivos más vendidos y admirados.
PORSCHE 911 CARRERA 4S
Ficha técnica
Motor: Trasero de 6 cilindros opuestos de tipo bóxer, 24 válvulas y aluminio refrigerado por líquido. Cilindrada: 3.800 centímetros cúbicos. Potencia: 385 CV a 6.500 revoluciones. Par motor: 420 Nm a 4.400 rpm.
Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas con embrague multidisco y caja de cambios automática PDK de 7 velocidades (opcional).
Dirección: Servoasistida electromecánicamente en función de la velocidad.
Frenos: Con doble circuito de frenado en disposición por ejes. De discos perforados autoventilados de 330 milímetros de diámetro y pinzas monobloque de aluminio con 4 pistones.
Ruedas: Llantas de aleación de 19 pulgadas. Neumáticos delanteros: 235/35 ZR19; traseros, 305/30 ZR19.
Suspensión: Delantera: de tipo McPherson, elementos elásticos con suspensión independiente de las ruedas mediante trapecios superpuestos; muelles helicoidales de cono truncado con amortiguador en el interior del resorte, amortiguadores bitubo accionados por gas. Eje posterior: paralelogramo deformable; suspensión independiente con cinco brazos; muelles helicoidales cilíndricos con amortiguador interior en disposición coaxial y amortiguadores monotubo accionados por gas.
Prestaciones: Velocidad máxima: 297 Km/h. Aceleración: de 0 a 100 en 4,5 segundos con cambio PDK; 4,9, con cambio manual de seis velocidades.
Peso: 1.480 kilos.
Dimensiones: Largo: 4.435 mm. Ancho: 1.852 mm. Alto: 1.300 mm.
Consumos: Urbano, 15,8 litros; interurbano, 7,1 l; combinado, 10.1 l. Consumos oficiales con caja de cambios PDK.
Precio: 113.847 euros.
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